Există multe tipuri de mașini electrice rotative.În funcție de funcțiile lor, acestea sunt împărțite în generatoare și motoare.În funcție de natura tensiunii, acestea sunt împărțite în motoare de curent continuu și motoare de curent alternativ.După structurile lor, acestea sunt împărțite în motoare sincrone și motoare asincrone.În funcție de numărul de faze, motoarele asincrone pot fi împărțite în motoare asincrone trifazate și motoare asincrone monofazate;în funcție de diferitele lor structuri ale rotorului, ele sunt împărțite în tipuri de rotor cușă și bobinat.Printre acestea, motoarele asincrone trifazate cu cușcă sunt simple ca structură și fabricate.Comoditate, preț scăzut, funcționare fiabilă, cea mai utilizată în diverse motoare, cea mai mare cerere.Protecția împotriva trăsnetului a mașinilor electrice rotative (generatoare, camere de reglare, motoare mari etc.) este mult mai dificilă decât cea a transformatoarelor, iar rata accidentelor la trăsnet este adesea mai mare decât cea a transformatoarelor.Acest lucru se datorează faptului că mașina electrică rotativă are unele caracteristici diferite de transformator în ceea ce privește structura izolației, performanța și coordonarea izolației.
(1) Dintre echipamentele electrice cu același nivel de tensiune, nivelul tensiunii de rezistență la impuls al izolației mașinii electrice rotative este cel mai scăzut.
Motivul este: ①Motorul are un rotor rotativ de mare viteză, deci poate folosi doar mediu solid și nu poate folosi izolație combinată mediu solid-lichid (ulei de transformator) ca un transformator: în timpul procesului de fabricație, mediul solid este ușor deteriorat , iar izolația este. Golurile sau golurile sunt predispuse să apară, astfel încât descărcările parțiale sunt predispuse să apară în timpul funcționării, ceea ce duce la degradarea izolației;②Condițiile de funcționare ale izolației motorului sunt cele mai severe, supuse efectelor combinate ale căldurii, vibrațiilor mecanice, umidității din aer, poluării, stresului electromagnetic etc., Viteza de îmbătrânire este mai rapidă;③ Câmpul electric al structurii de izolație a motorului este relativ uniform, iar coeficientul său de impact este aproape de 1. Rezistența electrică la supratensiune este veriga cea mai slabă.Prin urmare, tensiunea nominală și nivelul de izolație al motorului nu pot fi prea mari.
(2) Tensiunea reziduală a paratrăsnetului utilizat pentru a proteja motorul rotativ este foarte apropiată de tensiunea de rezistență la impuls a motorului, iar marja de izolație este mică.
De exemplu, valoarea de testare a tensiunii de rezistență la impuls din fabrică a generatorului este cu doar 25% până la 30% mai mare decât valoarea tensiunii reziduale de 3kA a descărcătorul cu oxid de zinc, iar marja descărcător magnetic suflat este mai mică, iar marja de izolație va fi mai jos pe măsură ce generatorul funcționează.Prin urmare, nu este suficient ca motorul să fie protejat de un paratrăsnet.Trebuie protejat de o combinație de condensatoare, reactoare și secțiuni de cablu.
(3) Izolarea între ture necesită limitarea strictă a abruptului valului de intruziune.
Deoarece capacitatea între spire a înfășurării motorului este mică și discontinuă, unda de supratensiune se poate propaga de-a lungul conductorului înfășurării numai după ce intră în înfășurarea motorului, iar lungimea fiecărei spire a înfășurării este mult mai mare decât cea a înfășurării transformatorului. , acționând pe două spire adiacente Supratensiunea este proporțională cu abruptul undei de intruziune.Pentru a proteja izolația între ture a motorului, abruptul undei de intruziune trebuie limitată strict.
Pe scurt, cerințele de protecție la trăsnet ale mașinilor electrice rotative sunt mari și dificile.Este necesar să se ia în considerare pe deplin cerințele de protecție ale izolației principale, izolației între ture și izolației punctului neutru al înfășurării.
Ora postării: 19.04.2021
